¡Atención,alarma!Llega el nuevo Peugeot 208.

El Peugeot 208 estará a la venta durante el primer trimestre de 2012. En el momento del lanzamiento se podrá elegir con carrocerías de tres y de cinco puertas.

Normalmente, cada modelo que sale al mercado es mayor que el reemplazado; en este caso ha ocurrido lo contrario. El 208 es 7 centímetros más corto que el 207, por lo tanto su longitud se queda en 3,98 metros, menos que un SEAT Ibiza o un Renault Clio, ambos ligeramente por encima de 4,00 metros. También es un centímetro más bajo que el 207.

A pesar de esta reducción de tamaño exterior, Peugeot asegura que el espacio para las piernas en las plazas traseras es 5 centímetros mayor. Esta ganancia es muy importante, puesto que el 207 es uno de los coches de su tamaño menos espacioso para los pasajeros posteriores.El maletero también crece hasta 285 litros —15 litros más—.

Según Peugeot, la reducción de tamaño ha permitido que el peso también sea inferior, unos 110 kg de media. El 208 más ligero pesa 975 kg, aunque este dato no está tomado en condiciones de homologación, es decir, con líquidos, carburante y conductor.

El 208 también tiene menor resistencia aerodinámica al avance que el 207. Su factor de resistencia (SCx) es 0,61, mientras que este valor en el 207 es 0,65. La reducción de peso y resistencia aerodinámica favorecen que el consumo sea más bajo.
Tendrá motores Diesel y de gasolina. Por el momento, Peugeot ha adelantado que dos de gasolina son completamente nuevos.

Tienen 1,0 y 1,2 litros y tres cilindros. Se denominan «VTi». Su consumo medio de carburante es 4,3 l/100 km. La versión Diesel de menor consumo gastará  3,4 l/100 km. Muchas versiones llevarán el sistema de arranque y parada del motor durante las detenciones.

El 208 tendrá elementos de equipamiento que hasta ahora sólo estaban disponibles en los modelos más costosos de Peugeot , como el sistema de información proyectada en el parabrisas («Head up Display»), que muestra datos de la instrumentación sobre una lámina de plástico que sale de la base del parabrisas. Peugeot dice que ha colocado la pantalla de la consola —de manejo táctil— en una posición elevada para que se pueda manejar con más facilidad y desviando menos la atención de la carretera.

807,¿por qué no jugamos a algo en el viaje?

En 2008, este monovolumen de Peugeot recibe pequeñas modificaciones que afectan a su aspecto y equipamiento.No cambia la gama de motores pero, ahora, el Diesel de 170 CV está disponible (a partir de primavera) también con una caja automática de seis velocidades.


Los precios sufren alteraciones debidas al nuevo impuesto de matriculación (todos suben excepto el Diesel de 170 CV que baja) pero el precio antes de impuestos apenas ha subido (unos 150 €). Los precios que publicamos incluyen el descuento de 6.000 € que hace Peugeot.

El Peugeot 807 tiene siete plazas individuales u ocho, si se cambian los dos asientos traseros por una banqueta (configuración 2/3/2 ó 2/3/3). La segunda fila de asientos se puede desplazar longitudinalmente para ajustar el espacio interior según las necesidades.

Las puertas traseras no son de apertura batiente sino que se desplazan hacia atrás por el lateral de la carrocería (la apertura y el cierre pueden ser automáticos mediante un motor eléctrico): de este modo el acceso al vehículo es más cómodo gracias a un vano amplio y a que no es necesario que haya un gran espacio en el lateral para abrir la puerta.

El equipamiento de serie de todas las versiones incluye airbags frontales, laterales delanteros y de cortina (que cubren las tres filas de asientos), control de estabilidad, ordenador o climatizador de dos zonas, entre otros. También hay un sistema de entretenimiento para la segunda fila de asientos, con una pantalla y un reproductor de DVD.

Hay cuatro motores, uno de gasolina y tres Diesel. El de gasolina es un 2.0 l de 140 CV y está disponible con cambio manual de cinco velocidades.Los tres motores Diesel son los siguientes: hay dos con la misma cilindrada (2,0 l) que dan 120 ó 136 CV; el restante es un 2,2 l de 170 CV.

Este motor de 170 CV (el mismo que utilizan modelos de Citroën, Land Rover o Peugeot) tiene un sistema de sobrealimentación mediante dos turbocompresores colocados en paralelo.Con cambio manual de seis velocidades, el par máximo que da es 370 Nm; con el automático de seis relaciones da 400 Nm. Este cambio automático, fabricado por Aisin AW permite utilizarlo secuencialmente mediante toques longitudinales en la palanca.

Los motores Diesel de 136 y 170 CV tienen filtro de partículas de serie. Al menos en el caso del de 170 CV, la duración del filtro es 180.000 km.
La suspensión tampoco cambia: delante es de tipo McPherson y detrás lleva un eje que es básicamente como uno rígido con tirantes y barra Panhard, pero que está desplazado del mismo eje de las ruedas y por eso soporta una cierta torsión. Todas las versiones llevan barra estabilizadora trasera (inicialmente sólo la tenía la versión de gasolina más potente, que ya no está a la venta); también se ha modificado la rigidez de las articulaciones traseras de los triángulos delanteros.

Los discos delanteros de freno aumentan su tamaño (antes 285x28 mm, ahora 310x32 mm). Los neumáticos son de medidas 215/60R16 y llevan un sensor para advertir de una posible pérdida de presión.

El Peugeot 807 es un modelo muy similar al Citroën C8, el Fiat Ulysse o el Lancia Phedra.

5008,el monovolumen de tus sueños.

El Peugeot 5008 es un monovolumen de cinco o siete plazas (opcionalmente por 610 euros) que mide poco más de cuatro metros y medio de longitud. Es la alternativa de Peugeot a modelos como el Opel Zafira, el SEAT Altea XL, el Toyota Verso y el Volkswagen Touran, además del Citroën Grand C4 Picasso con el que comparte plataforma.


Es un monovolumen más ágil de reacciones que la mayoría y menos cómodo que los mejores en este aspecto, como puede serlo el Renault Grand Scénic. El 5008 no es que sea incómodo pero los hay que lo son más —por ejemplo el Ford Grand C-Max— si se valora lo aislado que viajan los ocupantes tanto del estado de la vía como del ruido exterior.

El habitáculo causa en general buena impresión. Hay materiales de recubrimiento de calidad, es amplio (está dentro de la media) y el apartado de la funcionalidad está bien resuelto. También hay aspectos mejorables, como la solidez y el ajuste de algunas piezas o que, por ejemplo, no haya portabebidas. Como es habitual en este tipo de monovolúmenes, el maletero es grande si sólo hay dos filas de asientos e insuficiente para el equipaje de una familia si se utilizan las siete.

Los tres asientos de la segunda fila son idénticos en forma y en tamaño, y tienen anclajes para sillas infantiles. Hay otros elementos que también hacen más fácil viajar con niños pequeños, como las cortinillas que evitan que les dé el sol —las puede tener en la segunda y tercera fila o un pequeño retrovisor interior desde el que vigilarlos sin tener que girar la cabeza.

Hemos probado las dos versiones Diesel disponibles con cambio automático —1.6 HDi CMP y 2.0 HDi, con 111 y 163 CV respectivamente—. El primero tiene un motor de funcionamiento algo más suave y, al menos sin carga, mueve con facilidad al 5008. El de 163 CV me ha parecido algo más ruidoso, consume más gasóleo y sus prestaciones no son buenas para su potencia (las diferencias, según nuestras mediciones, no compensan los tres mil euros de diferencia entre ambos).

El cambio automático de uno y otro es distinto. El del menos potente (una caja manual con automatismos para el embrague y la selección de marchas) es, en condiciones normales, lento pasando de marcha. Esto provoca que la aceleración quede interrumpida durante unos instantes, algo que perciben los pasajeros en forma de suave bamboleo. Su funcionamiento conduciendo a un ritmo rápido es mucho mejor.

El motor Diesel de 163 CV da 150 CV si va combinado con la caja manual. Además, hay dos motores de gasolina con 120 y 156 CV, este último también puede tener un cambio automático.

Equipamiento:

El 5008 está disponible con tres niveles de equipamiento: «Confort», «Premium» y «Sport Pack». Para poder tener el techo panorámico de cristal o los faros de xenón hay que adquirir obligatoriamente el más costoso.

Tiene un sistema inédito en un monovolumen —compartido con el Peugeot 3008—, que es el dispositivo de información proyectada («Head-up Display»). Una peculiaridad de este dispositivo es que la información no está proyectada en el parabrisas, como sí ocurre en los sistemas similares de otros fabricantes como BMW, Citroën o Lexus.

Otro sistema curioso es el «Distance Alert». Mide la distancia —en tiempo, no en metros— que hay con el vehículo precedente. El conductor puede seleccionar un tiempo (entre 0,9 a 2,5 segundos) y si la distancia con el vehículo que va por delante es menor, se emite un aviso para alertar al conductor .Funciona únicamente entre 70 y 150 km/h. A diferencia de otros vehículos con un radar colocado en la parte delantera, el sistema del 5008 no puede frenar el vehículo, como un programador de velocidad activo, ni activar ciertas medidas de protección a los ocupantes en caso de impacto inminente, como, por ejemplo, tensar los cinturones de seguridad.

El control de tracción tiene una nueva función llamada «Snow Motion» que, según Peugeot, permite al coche ponerse en marcha y rodar de manera eficaz en carreteras heladas o con nieve. No hemos podido probar su funcionamiento.

También puede tener un sistema que mide el espacio disponible para aparcar en línea, que sólo da el visto bueno si el hueco es, como mínimo, 0,60 metros mayor que la longitud del coche. Este dispositivo no aparca el coche por sí solo.

Todas las versiones tienen de serie seis airbag, control de estabilidad, volante regulable en altura y profundidad, aire acondicionado, asientos traseros con 2 posiciones de inclinación del respaldo y freno de estacionamiento eléctrico, entre otros elementos.

Los ocupantes de las plazas de la segunda fila pueden disponer de dos pantallas de 7” que permiten conectar simultáneamente dos reproductores diferentes como, por ejemplo, un DVD y una consola de videojuegos, además de dos pares de auriculares inalámbricos Bluetooth.Opcionalmente, puede pedirse un tercer par de auriculares. Las dos pantallas van ubicadas en la parte posterior de los reposacabezas delanteros.Para evitar su sustracción, hay una funda del mismo tejido que el asiento que permite ocultarlas.

Consideraciones sobre el precio y coste del seguro:

A igualdad de equipamiento, la versión con el motor de gasolina de 156 CV es 1.500 € más asequible que el Diesel de 150 CV.Para amortizarlo en seis años —con el precio actual de los combustibles— hay que recorrer unos 13.000 km al año. Para distancias superiores, el Diesel es más rentable.

El Peugeot 5008 1.6 HDi está a la venta desde 21.180 € (desde 23.620 si se quiere con cambio automático), lo que lo convierte en un monovolumen poco asequible para su tamaño y potencia.Hay cinco modelos que cuestan menos, el Renault Grand Scénic y el Ford Grand C-Max cuestan parecido, y el Mazda5 y el Volkswagen Touran (más pequeño que el Peugeot 5008) son más caros.

Asegurar esta versión a todo riesgo con franquicia cuesta 384 € en Mapfre, que ofrece la póliza con mejor relación entre calidad y precio (7,36 puntos; calidad 8,09 puntos) y tiene una franquicia de 600 €. Si queremos una póliza con menor franquicia, la mejor opción es la de Direct Seguros: cuesta 296 €, la franquicia es 250 € y la calidad 5,83 puntos (relación calidad-precio 7,19 puntos).

Para obtener estos resultados hemos introducido en el comparador de seguros las siguientes variables: conductor de 36 años, casado y residente en Madrid, que recorre hasta 20.000 km anuales, aparca el coche en un garaje comunitario y no ha tenido ningún golpe en los últimos 5 años.

508 RXH,monovolumen 4x4 sin problemas.

El 508 RXH es una versión del Peugeot 508 SW (con carrocería familiar) con propulsión híbrida y con algunas características para poder circular por vías sin asfaltar. Sus alternativas más parecidas son el Audi A4 allroad, el Saab 9-3X y el Škoda Scout.


Peugeot ha puesto en venta una edición limitada, a 300 unidades para Europa, del 508 RXH que se distingue por tener un equipamiento de serie muy abundante. El 508 RXH «Limited Edition», que así se denomina, cuesta 46 950 Euros. Las primeras unidades se entregarán en primavera de 2012.

Entre los elementos de equipamiento que lleva de serie, se encuentran faros de xenón, climatizador de cuatro zonas, equipo de sonido Hi-Fi «JBL», tapicería de cuero con asientos delanteros eléctricos y con calefacción, acceso y arranque sin llave y portón trasero con accionamiento automático. Las llantas de aleación son de 18 pulgadas y las pinzas de freno van pintadas en negro. Únicamente está disponible con un color exterior, «Marrón Calern».

Como el A4 allroad, el 9-3X y el Scout, el 508 RXH está más alejado del suelo que el coche del que deriva (del 508 SW) y tiene tracción a las cuatro ruedas. Se distingue de estos modelos por el peculiar sistema de tracción total, que es similar al del 3008 Hybrid4.

Un motor térmico (2.0 HDI de 163 CV) es el encargado de mover las ruedas delanteras y uno eléctrico (de 37 CV) las traseras. Es por lo tanto un vehículo híbrido y en algunas circunstancias se puede mover impulsado exclusivamente por el motor eléctrico. Su consumo medio homologado es inferior a 4,2 l/100 km que es poco para un coche de este tamaño y potencia. La potencia total, cuando los dos motores funcionan a la vez, es de 200 CV.

Una de las cosas que distinguen al 508 RXH del 508 SW son las tres tiras de diodos lumionosos que hacen la luz de marcha diurna (según Peugeot sugieren tres garras verticales), la calandra y el plástico de color negro que recorre los pasos de rueda y la parte inferior de la carrocería.

Cuando se comercialice normalmente, a partir de primavera de 2012, estará disponible en un único nivel de equipamiento que tendrá muchos elementos de equpamiento de serie: acceso y arranque sin llaves, asientos delanteros con regulación eléctrica, llantas de 18” de diámetro, techo de cristal, cristales laterales laminados, información proyectada en el parabrisas («Head up Display») y navegador con disco duro («WIP NAV Plus»).

508 SW,tu ruta es...una sorpresa.

El Peugeot 508 SW es la versión familiar del 508. Se puede adquirir con cinco motores distintos, tres Diesel  —112, 163 y 204 CV—y dos de gasolina —120 y 156 CV—. En 2012 llegará una versión híbrida de 200 CV —508 HYbrid4— que combinará un motor Diesel (que transmite su fuerza a las ruedas delanteras) con otro eléctrico (mueve las ruedas traseras).


Sobre esta variante familiar e híbrida hay un modelo con modificaciones para hacerlo más apto fuera del asfalto y que cuesta 46 950 Euros.

El 508 SW sucede en la gama de modelos de Peugeot al 407 SW. Respecto a éste es más grande —5 cm más largo y 4 más ancho—, más ligero —1575 frente a 1750 kg si comparamos las versiones Diesel de 170 y 163 CV— y más aerodinámico —crece la superficie frontal pero mejora el coeficiente aerodiná-
mico, siendo el producto de ambos más favorable en el 508 SW—.

Además de estas mejoras técnicas hay otras más evidentes a simple vista: el habitáculo ha ganado espacio en las plazas traseras y el maletero es de mayor capacidad. Ambos eran puntos débiles en el 407 SW respecto a su competencia. Ahora el 508 SW ya no es uno de los menos espaciosos, sino que se sitúa entre los más amplios, excepto por la anchura disponible en las plazas traseras. El motor de gasolina de 156 CV tiene un funcionamiento agradable y el consumo de combustible es más bien bajo. Puede ir combinado con un cambio manual o uno automático.

El equipamiento puede ser muy abundante ya que, bien sea de serie o como opción, puede tener un dispositivo que proyecta algunas informaciones a la altura de la base del parabrisas (evita desviar mucho la vista de la carretera para consultar entre otras cosas la velocidad a la que se circula), un sistema de entrada y arranque sin llave, freno de estacionamiento automático, cambio automático de luces cortas a largas y viceversa (para no deslumbrar a otros conductores), faros de xenón con alumbrado activo (los leds para el alumbrado diurno forman parte de este faro), un techo panorámico de cristal de gran tamaño (1,62 m²), un climatizador de cuatro zonas y un navegador que avisa la situación de los radares fijos, entre otros elementos.

Entre las cosas que no puede tener y que se pueden echar en falta en un coche de este tipo están las pantallas de televisión en las plazas traseras, una suspensión que mantenga constante la altura de la carrocería independientemente de la carga y ventilación en los asientos.

El Peugeot 508 SW está en venta desde 23 500 hasta 37 600 Euros.La versión que hemos probado —1.6 THP de 156 CV— cuesta 26 800 € con el nivel de equipamiento «Active», el más sencillo de los dos disponibles con este motor.
Con el otro, denominado «Allure», cuesta 28 500 €.

Las diferencias más importantes entre el equipamiento «Active» y «Allure» son que el segundo tiene el cómodo sistema de entrada y arranque sin llave, la conexión Bluetooth para teléfonos móviles, los sensores traseros de ayuda al aparcamiento, el freno de estacionamiento eléctrico y los cristales traseros oscurecidos. Además hay algunas diferencias estéticas como el marco cromado de las ventanillas, las llantas y el volante.

Para los motores de menor potencia existe un equipamiento más sencillo («Acces») y la versión de 204 CV se comercializa en exclusiva con el equipamiento «GT», que incluye elementos que modifican el aspecto y cambios en la suspensión delantera. Ésta es de paralelogramo deformable vez de la más sencilla McPherson del resto de la gama.El 407 tenía la que ahora lleva el «GT».Con un motor de gasolina de potencia parecida al que hemos probado, existen otros turismos con carrocería familiar más asequibles. Son los siguientes: Ford Mondeo Sportbreak 1.6 EcoBoost (160 CV), Toyota Avensis Cross Sport 1.8 VVT-i (147 CV), Citroën C5 Tourer Seduction THP (155 CV), Mazda 6 Wagon  2.0 (155 CV), Renault Laguna Grand Tour 2.0 16V eco2 (140 CV). El Skoda Superb Combi 1.8 TSI tiene un precio parecido (160 CV).

Cuestan más el Honda Accord Tourer, el Volkswagen Passat Variant , el Subaru Legacy SW y el Audi A4 Avant.

La póliza con mejor relación entre calidad y precio para el Peugeot 508 SW 1.6 THP la ofrece Direct Seguros por 580 € y obtiene una puntuación de 6,86 puntos sobre 10. La póliza más barata también es de la misma aseguradora, cuesta 564 € y tiene una valoración de 6,65 puntos.

Estos resultados los hemos obtenido con nuestra calculadora de precios de seguros que ofrece una comparativa de más de 20 aseguradoras. Hemos hecho el cálculo para un conductor de 40 años, casado, residente en Madrid, que aparque el coche en un garaje comunitario y que recorra hasta 20 000 km al año. Todas estas variables, y otras, se pueden personalizar.

508 Berlina,la berlina de tus sueños.

El Peugeot 508 reemplaza al 407. Al menos de momento, también reemplaza al 607 porque Peugeot no ha asegurado que vaya a tener en su gama un turismo de mayor tamaño que el 508.

Está en venta desde 22.600 € con carrocería de cuatro puertas. A igualdad de motor y equipamiento, las variantes con carrocería familiar son 1.000 € más costosas. Estos precios son altos y no se deben a que el Peugeot 508 sea de más calidad que sus rivales o que tenga mas equipamiento de serie. Por ejemplo, un 508 con motor Diesel de 140 CV está en venta desde 26.550 €, más que un Citroën C5, un Skoda Superb o un Opel Insignia con motores de 130 a 140 CV.

Con carrocería de cuatro puertas mide 4,79 m de longitud y con la familiar (SW) 4,81 m. Es 10 centímetros más largo que el 407. Este incremento de tamaño se nota sobre todo en el espacio interior, de hecho, el 508 mejora una de las principales carencias del 407 que es el poco espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras.

El volumen del maletero también aumenta considerablemente respecto al 407. El 508 de cuatro puertas tiene 473 l y el familiar (SW) 518 l. Este volumen no incluye el sitio que ocupa la rueda de repuesto, del mismo tamaño que las otras cuatro para los 508 que llevan ruedas de 16 y 17”. Cuando se elige con las ruedas 18", la de repuesto es de emergencia.

El puesto de conducción del 508 es mejor en las versiones de menor equipamiento que en las que montan todas las opciones posibles. La razón es que con navegador, asientos con calefacción e información proyectada en el parabrisas («Head up Display») se reduce drásticamente el espacio para depositar objetos por los mandos necesarios para manejar todas esas funciones. El aspecto del interior también cambia en función de si se monta el freno de mano eléctrico o el tradicional de palanca y el arranque por botón o mediante llave.

Una de las mejoras de este modelo respecto al 407 es que puede tener más elementos de equipamiento novedosos, como el «Head up Display» mencionado en el párrafo anterior que evita desviar mucho la vista de la carretera para consultar entre otras cosas la velocidad a la se circula, el programador de velocidad activo o el cambio automático de luces cortas a largas y viceversa (para no deslumbrar a otros conductores). En combinación con los faros de xenón opcionales, tiene diodos luminosos que hacen la función de luz de marcha diurna.

El Peugeot 508 resulta satisfactorio porque reacciona bien y es seguro, aunque no encuentro diferencias apreciables respecto a muchas berlinas con las que compite. No destaca por ser especialmente suave ni silencioso, especialmente con el motor Diesel 2.0 HDI de 140 CV, aunque está lejos de ser incómodo.

El Peugeot 508 con este motor Diesel de 140 CV puede ser la variante más interesante de la gama por su equilibrio entre precio, potencia y consumo. Sólo está disponible con cambio manual de marchas.

Por debajo en potencia hay un 508 Diesel de 112 CV que todavía no hemos probado con detenimiento, pero quizá sea insuficiente para quien quiera un coche con una respuesta intensa al acelerador. Se puede elegir con arranque y parada automática del motor para que gaste menos durante las detenciones (versión denominada «e-HDI»), lo que necesariamente implica tener cambio automático —llamado «CMP»— y que no nos parece muy recomendable pues funciona con lentitud y poca suavidad cada vez que elige una marcha superior; no hemos probado el otro cambio automático posible para el 508, que es de convertidor de par en vez de ser de embrague pilotado.

Por encima hay un Diesel HDI de 163 CV, sólo disponible con cambio automático, y uno de 204 CV. Este motor es nuevo.

En gasolina la oferta es más reducida: hay un motor de 120 CV y otro de 156 CV que tiene un funcionamiento muy bueno (responde con fuerza al acelerador) aunque su consumo es claramente superior al de los Diesel. Todos los motores, Diesel y de gasolina, son de cuatro cilindros.

Más adelante (en 2012) habrá una variante híbrida —508 HYbrid4—que combinará un motor Diesel (que transmite su fuerza a las ruedas delanteras) con otro eléctrico (da fuerza a las traseras), dando un total de 200 CV, un esquema similar al que también tendrá el 3008 HYbrid4. Peugeot adelantó el aspecto del 508 con el prototipo Peugeot 5 by Peugeot Concept Car.

Coste del seguro
Según Peugeot, las mayores ventas del 508 en España se centrarán en la variante con carrocería de cuatro puertas y motor Diesel. De todos los motores Diesel posibles para el 508, quizá el más demandado sea el de 140 CV de potencia. Según nuestro comparador de seguros, un seguro a todo riesgo para un hombre casado (40 años, 20 de carné) que vive en Madrid, hace un uso ocasional del coche (hasta 15.000 km) está disponible desde 865 €, precio ofrecido por Balumba. Esta póliza es de poca calidad, tiene menos de cinco puntos sobre diez. Una póliza de mayores prestaciones la ofrece, por ejemplo, Fénix Directo (casi siete puntos sobre diez) y tiene un precio de 1.415 €.

4007,no existe 4x4 que te impresione tanto.

El Peugeot 4007 es un todo terreno con tracción total conectable, cinco puertas y hasta siete plazas. Es básicamente el mismo coche que el Mitsubishi Outlander y el Citroën C-Crosser. Está en venta desde 32.500 €.

Está disponible con un motor de gasolina (2.4 de 170 CV) y otro Diesel (2.2 HDI de 156 CV). Desde septiembre de 2009, el motor Diesel puede ir acoplado a un cambio automático de doble embrague y seis velocidades («DCS»), similar al «DSG» del Grupo Volkswagen.

Tiene dos modos de funcionamiento («Drive» y «Sport») y se puede manejar desde la palanca ubicada entre los asientos delanteros o mediante unas levas situadas tras el volante. Esta versión se diferencia del resto por la doble salida de escape.

El motor 2.2 HDI también puede llevar una transmisión manual de seis relaciones. El 2.4 de 170 CV únicamente se puede adquirir con una transmisión automática de variador continuo («CVT»).

El 4007 es una alternativa a modelos como Opel Antara, el Toyota RAV4, el Ford Kuga, el Renault Koleos o el Volkswagen Tiguan, entre otros. Es de los más caros, aunque también es de los que más equipamiento lleva de serie.

A igualdad de motor, y con los precios a fecha de junio de 2009, el Peugeot 4007 es entre 1.100 y 3.700 € más económico que el Mitsubishi Outlander.
Entre un 4007 y un Citroën C-Crosser prácticamente no hay diferencia de precio.

El 4007 tiene siete plazas repartidas en tres filas de asientos (2+3+2). Los dos asientos de la tercera fila sólo son aptos para ocupantes de poca estatura en trayectos muy cortos.

Mide 4,63 m de largo, 1,80 m de ancho y 1,71 m de alto; la distancia entre ejes es 2,67 m. Son unas dimensiones parecidas a las del Chevrolet Captiva, el Honda CR-V y el Opel Antara. El maletero tiene una capacidad de 510 l en la configuración para cinco ocupantes y 184 l en la de siete plazas.

El 4007 es agradable de conducir porque tiene una suspensión confortable y unos motores con una buena respuesta desde bajo régimen. Es ruidoso, más por el aire que por el motor. Tiene un sistema de tracción que permite elegir, mediante un mando giratorio, entre tres modos de funcionamiento: tracción delantera, tracción total y «Lock» (para circular por tierra, barro o nieve).

Los consumos de los dos motores del 4007 (2.4 de 170 CV y 2.2 HDI de 156 CV) no son especialmente bajos, sobre todo en el caso del Diesel. Así, modelos como el Nissan Qasqai+2, el Honda CR-V, el Renault Koleos o el Land Rover Freelander 2, con motores Diesel de entre 140 y 165 CV, consumen menos. El gasto de combustible de la versión de gasolina es similar al de muchos otros todoterreno de similares características.

El 4007 está disponible con dos niveles de equipamiento: «Premium» y «Sport Pack». El motor de gasolina únicamente puede ir asociado al más completo («Sport Pack»), algo que no sucede con la variante Diesel.

Todas las versiones tienen de serie seis airbags, control de estabilidad, climatizador, asientos de la segunda fila con regulación longitudinal, programador de velocidad, ordenador de viaje, encendido automático de faros, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, faros antiniebla, volante de cuero, radio CD MP3 y llantas de aleación de 16” (con neumáticos mixtos 215/70), entre otros elementos.

Las versiones «Sport Pack» también llevan faros de xenón, asientos delanteros con calefacción, asiento del conductor ajustable eléctricamente, sensores de aparcamiento posteriores y llantas de aleación de 18'' (con neumáticos de carretera 225/55). Esta versión no puede pedirse con los neumáticos mixtos de 16".

Opcionalmente, el 4007 puede llevar cámara de visión trasera, conexión Bluetooth para el teléfono móvil, lector de DVD para plazas posteriores y navegador con disco duro, entre otros elementos.

407 (coupé),el paraíso de las buenas cosas.

Peugeot ha actualizado el Coupé 407 con ligeros cambios en el exterior, el equipamiento y la gama de motores. Es una evolución del modelo que llegó al mercado español a finales de 2005.Está disponible únicamente con motor Diesel desde 31.800 €.


Continúa siendo una alternativa a modelos como el Renault Laguna Coupé, el Volkswagen Passat CC, el BMW Serie 3 Coupé o el Audi A5, entre otros.
Se puede adquirir con un motor 3.0 V6 HDi de 241 CV y un 2.0 HDi de 163 CV. Ambos tienen filtro de partículas (FAP) y son nuevos en la gama 407, aunque ya están presentes en otros modelos de PSA como el Citroën C6, en el primer caso, y los Peugeot 3008 y 5008, en el segundo caso. El modelo precedente llegó a tener hasta cuatro motores disponibles, dos de gasolina (2.2 de 163 CV y 3.0 V6 de 211 CV) y dos Diesel (2.7 V6 HDi de 204 CV y 2.0 HDi de 136 CV).

Infórmese en Internet.

RCZ,depotividad extremista.

El Peugeot RCZ es un cupé de 4,3 m de longitud y cuatro plazas en configuración 2+2 —es decir, las traseras son de reducidas proporciones—. Está en venta desde 27.950 €.

Es más grande que un Audi TT y tiene unas proporciones similares a las de un Nissan 370Z, que no es un rival directo del Peugeot porque tiene más potencia y es más costoso (está en venta desde 43.900 €). Otros modelos competidores del RCZ son el Mercedes-Benz CLC o el Volkswagen Scirocco, aunque la línea de la carrocería de estos dos últimos no es equiparable a la del modelo de Peugeot.

El Peugeot RCZ está disponible con tres motores —todos ellos de cuatro cilindros y sobrealimentados— cuya utilización resulta muy agradable. Hay un Diesel de 163 CV y dos de gasolina de 156 CV y 200 CV. Todos los RCZ llevan de serie cambio manual. Solo la versión con motor de gasolina de 156 CV puede llevar un cambio automático.

El modelo de menor potencia es muy interesante porque además de que tiene muy buena respuesta al acelerador, según nuestras mediciones acelera tanto como el Diesel de 163 CV y su precio es 3.000 € inferior. Aunque la diferencia de consumo puede ser grande (según datos oficiales la diferencia es de 1,4 l/100 km en el recorrido homologado), hay que hacer muchos kilómetros para que el Diesel empieze a compensar económicamante.

Por el momento no hemos probado el RCZ de gasolina y 200 CV, aunque no nos parece una versión muy interesante dado que la ventaja de prestaciones que tiene respecto a las versiones menos no será determinante al menos en carreteras limitadas a 120 km/h.
Sea con el motor que sea, el Peugeot RCZ puede ser muy satisfactorio para aquellos conductores que disfrutan de la conducción por carreteras lentas o de trazado medio, porque cambia de trayectoria con facilidad. Aunque se mueve con rapidez, sus reacciones no ponen en aprietos al conductor, salvo que se cometa un gran error de apreciación.

El mayor inconveniente del RCZ para hacer desplazamientos largos es que tiene una suspensión que transmite con nitidez a los ocupantes el estado de la carretera, al contrario de lo que ocurre con un Mercedes-Benz CLC si lleva la suspensión de serie o un Volkswagen Scirocco.

Las plazas delanteras son espaciosas y sus asientos sujetan bien, aunque no son particularmente cómodos para todos los gustos porque el apoyo que ejercen en el cuerpo no es uniforme y cansa en largos desplazamientos. Las plazas traseras son muy pequeñas, más que las de un Volkswagen Scirocco y sobre todo que las de un Mercedes-Benz CLC. Al igual que ocurre con las plazas traseras de un Audi TT, las del Peugeot RCZ no son útiles para transportar pasajeros con comodidad (aunque sean niños). Pueden dar buen servicio para transportar cosas que se necesiten llevar cerca, como por ejemplo abrigos y bolsos.
El maletero es relativamente grande, tiene formas regulares y el acceso resulta cómodo para cargar objetos que no sean muy pesados, ya que el borde de carga está bastante alto respecto al suelo.

Otros datos
La luneta tiene un doble abultamiento que continúa la línea del techo. Peugeot dice que su fabricación ha sido muy costosa por la dificultad para dar esa forma al vidrio.

El Peugeot RCZ es el primer turismo de la marca que en su denominación no utiliza un «cero» o «doble cero», simplemente letras.
En 2008 Peugeot mostró el aspecto prácticamente definitivo del RCZ en el prototipo 308 RCZ, que tenía un motor de gasolina de 1,6 l de cilindrada y 218 CV de potencia.

El segundo prototipo del RCZ se denomina HYbrid4. La peculiaridad de este modelo es que tiene un sistema de propulsión híbrido que da 200 CV compuesto por un motor Diesel 2.0 HDI de 163 CV que mueve las ruedas delanteras y un motor eléctrico de 37 CV que impulsa las traseras. Esta combinación de motores está presente en otros prototipos de la marca. Más adelante estará disponible en la gama 3008 y 508. Peugeot afirma en su comunicado que también la llevará el RCZ en 2012.

3008 crossover o HYbrid4,disfrutas viajando.

El Peugeot 3008 es un coche de cinco plazas que tiene cierto aspecto de monovolumen pero que por su amplitud y funcionalidad es más parecido a un turismo. Peugeot afirma que tiene cualidades de todoterreno ligero y que «representa una síntesis inédita en el mercado de los vehículos “volumétricos” y se posiciona, por consiguiente, como un crossover de un género completamente nuevo».


Desde marzo de 2011 está disponible una variante híbrida —3008 HYbrid4—.Tiene una potencia conjunta de 200 CV —gracias a la combinación de un motor Diesel y otro eléctrico— y un consumo medio de 3,8 l/100 —menos de lo que Peugeot estimó cuando anticipó información de este modelo (4,1 l/100 km) —. De este modo el híbrido se convierte en el 3008 más potente, el que menos gasta y el único que tiene tracción total. Un inconveniente de esta versión es que el maletero tiene 70 litros menos de capacidad. Son 362 l, de los que 29 l están en el doble fondo.

Lo cierto es que actualmente no hay ninguna versión de tracción total y la única ventaja frente a un turismo es que las versiones de gasolina y Diesel más potentes pueden tener el mando «Grip Control» que actúa sobre el funcionamiento del control de tracción y el de estabilidad, para facilitar el avance cuando se circula por suelos con baja adherencia.

Hemos probado con detenimiento la versión 2.0 HDi de 150 CV. Con el equipamiento «Sport Pack», que conlleva unos neumáticos de medidas 234/45 R18, no es un coche cómodo. En cambio, con otras medidas de neumáticos, a mi compañero José B. Blázquez sí se lo pareció en la presentación del 3008. Con todos los motores con que lo hemos conducido (Diesel de 109 y 150 CV y gasolina de 150 CV) es un coche silencioso.

Las versiones más potentes (1.6 THP y 2.0 HDi) son preferibles, por sus cualidades dinámicas, a las de menor potencia puesto que llevan el dispositivo «Dynamic Rolling Control» que limita el balanceo de la carrocería y da al 3008 un tacto mejor en carretera (más impresiones de conducción).
A pesar de ello, dinámicamente no me parece claramente preferible a algunos monovolúmenes, como un Renault Grand Scénic o un SEAT Altea. Su espacio interior tampoco supera al de los turismos de su mismo tamaño; sin ir más lejos, un Peugeot 308 es más amplio,si bien el maletero del 3008 es más grande y ofrece diversas posibilidades para configurarlo.Posiblemente, la mejor cualidad del Peugeot 3008 sea su apariencia, tanto del exterior como del habitáculo, a tenor de los comentarios que he oido del coche cuando alguien lo ha visto y se ha subido en él.

Algo que distingue al 3008 de sus rivales es que puede tener tres elementos de equipamiento interesantes: un control de la distancia de seguridad con el vehículo precedente («Distance Alert»), un dispositivo de proyección de información («Head Up Display») y una suspensión adaptativa que controla el balanceo de la carrocería («Dynamic Rolling Control»).

(Recomiendo este coche).

308 SW,recorre el planeta.

La versión con carrocería familiar del 308 está en venta desde 17.910 € (todos los precios). Este coche, que se denomina 308 SW, reemplazó al 307 SW en abril de 2008.

Con esta carrocería, mide 4,50 m de largo, es decir, 22 cm más que el 308 de tres y de cinco puertas. Lo interesante es que puede tener hasta siete plazas individuales y amplias posibilidades para configurar el interior. Los dos asientos de la última fila son opcionales para todas las versiones y tienen un precio mínimo de 270 € cada uno. En España, ningún otro turismo familiar de este tamaño puede tener siete plazas.

El tacto del Peugeot 308 SW es muy similar al de la berlina. El incremento de la distancia entre ejes respecto al resto de carrocerías del 308 no afecta, o -al menos- yo no he sido capaz de notar diferencias notables. Entra bien en las curvas y la dirección tiene un tacto agradable. Como en la berlina, la relación entre comodidad y estabilidad es buena.

La gama de motores es similar a la del 308 con carrocería de tres o cinco puertas. Hay tres motores de gasolina (de 120, 140 y 150 CV) y cuatro Diesel (de 90, 109, 136 y 140 CV).

Las versiones con el motor Diesel de 1,6 litros de cilindrada y 109 CV de potencia funcionan bien, con suavidad y con una respuesta muy agradable. En combinación con la caja manual de seis marchas (que funciona muy bien) resulta muy satisfactorio y da potencia suficiente para mover el coche con agilidad, incluso bien cargado.

Con el motor de gasolina de 150 CV, no me ha dejado tan buena impresión como el Diesel. Es suave y silencioso, pero da mejor impresión a bajas revoluciones que en la zona alta del cuentavueltas.

Interior y equipamiento
De serie, todos tienen cinco asientos individuales y techo panorámico de cristal.Podría haber quien deseara asientos individuales sin techo panorámico, pero esa combinación no existe.

Los tres asientos individuales de la segunda fila son del mismo tamaño. Cada asiento de esta fila se puede plegar independientemente de varias maneras,sacar del interior o desplazar longitudinalmente nueve centímetros sobre un carril.

El 308 SW está recomendado.

308 cc,el descapotable de las oportunidades.

El Peugeot 308 cumple satisfactoriamente en términos de amplitud, confort, estabilidad, calidad y equipamiento. Se puede decir que en conjunto está en un término medio respecto a la competencia, siendo ésta muy abundante —en la columna de la izquierda de esta página, aparecen todas las alternativas, por tamaño, al Peugeot 308—. Está a la venta desde 14.180 euros.


El modelo que se comercializa actualmente es una actualización no muy profunda del 308 que apareció a finales de 2007. Hay cambios en el exterior y el interior (más información), y en la gama de motores. Las novedades afectan a los tres tipos de carrocería del 308: cinco puertas, familiar (308 SW) y descapotable (308 CC). Un hecho destacable es que ya no existe la versión de tres puertas (galería de imágenes) puesto que Peugeot ha dejado de fabricarla.

Hay ocho motores en la gama, cuatro de gasolina —1.4 VTi de 98 CV, 1.6 VTi de 120 CV y 1.6 THP de 156 o 200 CV— y cuatro Diesel —1.6 HDi de 92 CV, 1.6 e-HDi de 112 CV y 2.0 HDi de 150 ó 163 CV—. En función de la carrocería están disponibles unos u otros. Por ejemplo, el de gasolina de 200 CV no lo puede tener la versión familiar (en la columna de la izquierda pueden consultarse los precios, motores y equipamientos de cada uno). De estos motores, el Diesel de 150 CV es nuevo en la gama 308. En 2012 habrá un 308 HYbrid4, de propulsión híbrida.Se basa en el prototipo 308 Hybride.

Más información:http://www.km77.com/00/peugeot/308/2011/peugeot-308-precios.asp.

308,un universo sin problemas.

A partir del mes de abril se iniciará la comercialización de una nueva gama del 308 completamente remozada que podremos ver físicamente por vez primera en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra.

Una de las principales novedades que aporta esta nueva gama, aunque se retrasará su llegada hasta el verano, es la incorporación del denominado por el grupo PSA sistema "micro híbrido e-HDI", con el que se pueden alcanzar importantes reducciones de las emisiones de CO2 hasta los 98 gr/km gracias, entre otras cosas, a la incorporación del sistema "Star & Stop". Esta generación además va a contar con las últimas mecánicas VTi y HDi que cumplen con la normativa Euro V y cajas de cambio, también de última generación, tanto manuales como automáticas.

Ocho motorizaciones

De cara al mercado europeo están previstos ocho motores. En gasolina, un 1.4 de 98 CV y un 1.6 litros con 120 ó 156 CV, además de la exclusiva versión deportiva GT, con 200 CV. En el terreno de los motores diesel, la nueva gama dispondrá del propulsor 1.6 HDI, con filtro de partículas, que ofrece 92 ó 112 CV y un dos litros, también FAP, con potencias de 150 y 163 CV.

Como sucede con los 308 actuales, los futuros modelos que llegarán en primavera también contarán con tres tipos de carrocerías diferentes: dos volúmenes, familiar y coupé cabrio. La que definitivamente desaparece es la carrocería de tres cuerpos que ya dejó de fabricarse hace unos meses. Exteriormente se integra con las últimas líneas de diseño vistas en modelos como el 508 o el concept car SR1, siendo nuevos los grupos ópticos (ya con luz diurna), así como la parrilla. También el en interior se han realizado ligeros cambios que afectan sobre todo a los tejidos de las tapicerías.

Un modelo muy popular

Lanzado en septiembre del 2007, de este modelo se han vendido ya en todo el mundo más de 900.000 unidades. En España lo cierto es que esta remodelación le va a venir muy bien de cara a mejorar sus ventas, pues a lo largo del 2010 en el conjunto de las éstas, modelos de su competencia como el R-Mégane, Citroën C4, VW Golf u Opel Astra se han comportado mejor. Y el 2011 no ha comenzado distinto, siendo el cuarto modelo de su segmento, con un descenso en sus ventas de más del 18 por ciento.

207 SW,entre monovolumen y coche familiar.

AUTOMÓVIL

Precio	19.060 € *
Marca del coche	Peugeot
Modelo	207
Año	2008
Tipo de carrocería	Familiar
Número de puertas
Velocidad máxima (km/h)	188
Consumo medio (1/100 km)	5,2
Emisiones de C02 (R/KM)	136
Combustible	Diesel
Potencia máxima CV - KW / rpm	110 / 80 / 4.000
Cilindrada (cm3)	1.560

Recomiendo comprar el 207 SW,estilo deportivo y con una comodidad ...10.

207 cc,mira la vida desde arriba.

Peugeot presenta al sustituto del exitoso 206 CC, el 207 CC, un utilitario con techo duro descapotable que le permite pasar en 25 segundos de un Cabrio a un Coupe. Aunque lógicamente sigue la filosofía de su predecesor, el nuevo Cabrio Coupe de la marca del león introduce diversas mejoras, unas específicas de esta versión y otras equiparables al avance experimentado por el 207 respecto al 206. Se pondrá a la venta el próximo año, y no difiere mucho del prototipo Epure que mostramos el pasado verano, aunque, como era de esperar, la propulsión “ecológica” del concept car no estará disponible en el momento de la comercialización ni en un futuro cercano.

El fabricante francés puede presumir de experiencia en este segmento, ya en el de los típicos cabrios con techo de lona que fabrica desde los años 30, y sobre todo desde el año 2000 con los de techo duro. El 206 CC, con nada menos que 360.000 unidades fabricadas, se ha convertido en el “Cabrio-Coupé” más vendido del mundo, y su “hermano” de cuatro verdaderas plazas, el 307 CC, lleva ya desde 2003 más de 150.000 unidades vendidas. En su día esta versión descapotable con capota rígida del 206 se convirtió en una novedad absoluta en la categoría, pero ahora el 207 CC lo tendrá algo más difícil al haber nacido nuevos adversarios como los Opel Tigra Twin Top, Nissan Micra C+C o Mitsubishi Colt CZC.

Con una longitud de 4,04 metros y una altura de 1,40 metros, es igual de largo pero 7,5 centímetros más bajo que el 207 de tres o cinco puertas. Datos de peso o prestaciones no se han facilitado todavía, aunque evidentemente pesará algo más debido a los refuerzos necesarios en el chasis para aumentar la rigidez y al mecanismo del techo. Lo que sí se ha avanzado es que el maletero tendrá capacidad de 370 litros con el techo desplegado y de 145 litros con éste recogido. De las plazas traseras se dice que son más grandes que en el 206 CC, pero sigue siendo un 2+2 plazas y no un cuatro verdaderas plazas, como sí lo es el “hermano mayor” 307 CC.

Su techo deriva del ya conocido en el 206 CC, pero en este caso el proceso es totalmente automático, sin tener que manipular nada más que un botón durante 25 segundos. En cuanto a sistemas de seguridad -además de los del 207 utilitario- presenta los arcos activos que se despliegan hacia arriba 20 centímetros en caso de posible vuelco en un tiempo de 200 milisegundos para proteger la cabeza. En cuanto a los airbags, además de los frontales y laterales para el tórax y cabeza, dispone de un quinto para las rodillas del conductor.

Las versiones que estarán disponibles en el momento de su lanzamiento serán tres: dos gasolina de 1,6 litros de 120 y 150 cv respectivamente, y un 1.6 Hdi de 110 cv. Todos tendrán cambio manual, aunque en el 1.6 de 120 cv gasolina habrá la opción de montar un cambio automático con mando secuencial Tiptronic System Porsche de cuatro velocidades. Mientras que el propulsor diesel es muy conocido en los productos PSA (Peugeot-Citroen), los gasolina son los nuevos motores desarrollados por BMW y PSA que se han visto recientemente por primera vez en los nuevos Mini y en 207 GT.

Por último decir que el 207 CC tendrá diez colores disponibles, siendo cuatro de ellos específicos de esta versión; y unos interiores también exclusivos con versiones tope de gama que incluirán el cuero hasta en el forrado del salpicadero, un detalle de lujo nada habitual para esta categoría. Las llantas serán bien de 16 o bien de 17 pulgadas, y podrá llevar modernos sistemas de navegación, audio, y telefonía.

Este coche lo recomiendo porque es un descapotable que cuesta (desde) 18.500.

207,no traga.

El lanzamiento del nuevo PEUGEOT 207 no afectará a la producción de la factoría del grupo PSA Peugeot-Citroën en el distrito de Villaverde en la que se fabrican algunas de sus versiones y que está trabajando a un ritmo superior al previsto inicialmente, según informó hoy la directora de Comunicación de Peugeot España, Marta Blázquez, en la presentación del 'restyling' del modelo 207.

Blazquez explicó que ahora la marca da un "retoque" a su modelo 207, del que ha vendido en España 141.000 unidades desde su lanzamiento en 2006, y que representa el 43 por ciento de las matriculaciones de Peugeot. La firma espera vender este año 28.300 unidades de este automóvil.

Las principales novedades del Peugeot 207 son, en el exterior, los cambios en el parachoques delantero y la incorporación de diodos a las luces traseros. El 207 montará de serie el control de estabilidad ESP en toda la gama y estrena un indicador de las marchas para optimizar el consumo.

Peugeot lanzará en noviembre una versión del 207 que emite sólo 99 gramos de CO2 por kilómetro, con un consumo de 3,8 litros a los cien kilómetros en ciclo mixto. Este coche monta el motor 1.6 HDI FAP de 90 caballos de potencia.

El precio del nuevo Peugeot 207 arranca en 11.420 euros para la versión de tres puertas con motor 1.4 de gasolina y de 75 caballos, aunque con el Plan Peugeot 4000E el importe de acceso a la gama se reduce hasta 9.200 euros.

206+,plus de oportunidades.

1998: nace el Peugeot 206 como el sustituto natural del 205, un auténtico mito del segmento B. 2006: nace el Peugeot 207 como sustituto natural del 206, que había mantenido con toda la dignidad el cetro mundial heredado del 205. 25 de marzo de 2009: nace (¿resucita?) el Peugeot 206+, una vuelta al pasado para acometer con más fuerza e inteligencia un presente y un futuro teñidos de negro crisis.


El Peugeot 206+ se posiciona entre el 107 y el 207 con el objetivo de volver a atraer a jóvenes, mujeres y conductores con un presupuesto muy ajustado, como ya hizo el 206 original desde su lanzamiento hace ya más de una década. Su arma principal, por tanto, es una relación calidad/precio realmente competitiva:el más modesto de los nuevos 206+ se puede adquirir por 8.950 euros.

Sistema antiarranque electrónico

Junto al poderoso reclamo de su precio, el 206+ apuesta por una estética modernizada, calidad en todos sus componentes, economía también en su uso diario y, por supuesto, todo el respeto al medio ambiente. Inspirado clara y lógicamente en el 207, hereda de éste numerosos elementos, como una gran parte de su frontal -si bien se conservan los famosos escapes de aire del 206 original-, así como el salpicadero, faros, pilotos...

En su interior, el Peugeot 206+ cuenta con tres motorizaciones: dos de gasolina (1.1 de 60 CV y 1.4 de 75 CV) y una diésel (1.4 HDi 70 CV). La primera y la tercera entran dentro de la órbita del Plan Vive como un reclamo más a la hora de retrotraernos a la compra de un 206. Todas estas motorizaciones están asociadas a un cambio manual de cinco velocidades, con una horquilla de velocidades máximas que oscila entre los 154 km/h del 1.1 hasta los 170 del 1.4 gasolina. En cuanto a consumos, los dos gasolina se beben 5,7 (1.1) y 6,3 (1.4) litros a los 100 kilómetros en consumo mixto, mientras el diésel se conforma con 4,2 litros.

En cuanto a seguridad, además de los imprescindibles airbags frontales, el 206+ ofrece pretensores pirotécnicos en los cinturones de seguridad delanteros y, como mínimo, un anclaje Isofix en las plazas traseras. El otro tipo de seguridad se ve aliviado con un sistema antiarranque electrónico en caso de robo y de un avisador acústico de olvido de llaves en el contacto.

Otra muestra de la simplicidad del Peugeot 206+ es que dispone de un solo acabado para cada una de las versiones de tres o cinco puertas. De serie o en opción, puede montar climatizador, regulador/limitador de velocidad, limpiaparabrisas automático junto al encendido de faros, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos, radio CD con mandos en el volante, seis altavoces...

En definitiva, y como lo denominan en la propia marca francesa, el Peugeot 206+ es toda una solución inteligente contra la crisis.

107,cumplirás tus deseos.

Este Peugeot es un utilitario con carrocería de tres o de cinco puertas, motor de gasolina o Diesel y caja de cambio manual o automática.
En el desarrollo de este coche participaron Citroën, Peugeot y Toyota, aunque cada uno lo venderá con un nombre y apariencia distinta. De este modo, la versión fabricada por Citroën se llama C1 y la de Toyota, Aygo.
No tenemos todavía datos exactos sobre sus dimensiones pero estas deberían ser las mismas que las del C1 (3,43 m de largo, 1,60 de ancho y 1,46 de alto). La única variación podría darse por un diferente diseño de los paragolpes, aunque según se aprecia en las fotos son idénticos (exceptuando la toma de aire delantera que tiene un diseño diferente en la parte que va por encima de la matrícula).

El portón trasero es sólo de cristal, aunque es más grande de lo habitual. Las bisagras que lo articulan van fijadas al propio cristal por su parte exterior, ya que no dispone marco. Tiene limpiaparabrisas monobrazo.

Los faros delanteros son distintos a los del Citroën C1, puesto que la intermitencia la lleva en la parte interior en vez de la exterior del faro. Los traseros, presentan un diseño similar aunque están acabos en un plástico rojizo en vez de transparente.

El cuadro de mandos consta de un velocímetro tras el volante que agrupa todos los testigos además del indicador de gasolina. El cuenta revoluciones va en otro reloj que sobresale por encima del volante. El salpicadero tiene varios huecos donde dejar objetos; en uno de estos huecos está la cerradura que permite desconectar el airbag del pasajero.

Los apoyacabezas delanteros forman un solo bloque con el asiento, con lo que no tienen la posibilidad de regularlos en altura ni inclinación.

El asiento trasero es de dos plazas y los respaldos se pueden abatir de forma independiente. Las ventanillas traseras de la versión de tres puertas no se pueden abrir. En la de cinco sí, pero no hacia abajo sino con apertura tipo compás.

Miren el 107.

Peugeot IOn,electricidad al poder.

A finales de este año lo veremos circulando por las ciudades europeas como uno más y lo hará, en silencio y sin contaminar.

Poco a poco los vehículos eléctricos se van introduciendo en el mercado.Hasta hace muy poco tiempo éstos se podían ver en las ferias del automóvil como prototipos, hoy en día ya circulan algunos, como el Think en España y el 2011 lo comenzaremos con nuevos modelos. Este es el caso del Peugeot Ion, un pequeño vehículo, urbano, atractivo, aunque sobre gustos no hay nada escrito, que se presenta con un buen nivel tanto de acabados como de equipamiento.

El Peugeot Ion es uno de los productos fruto de la asociación que mantiene el grupo PSA con Mitsubishi. Tiene dos hermanos gemelos, el Citroën C-Zero y el Mitsubishi i-MiEV con los que comparte mecánica, carrocerías e interiores, salvo el logotipo, algunos pequeños detalles finales y la estrategia de marketing que plantee cada fabricante para captar clientes, no existen más diferencias.

Estética

Por fuera su tamaño y estética le clasifican en el segmento urbano, se da un aire al Peugeot 107 al que supera en longitud por tan sólo unos milímetros y ampliamente en anchura y altura. Sus formas están muy redondeadas, es prácticamente plano por la parte trasera y por delante apenas sobre sale el capó, donde están situados unos grandes faros.

Una vez en su interior encontramos cuatro plazas reales. La amplitud del habitáculo mejora a la de sus rivales. El conjunto del motor eléctrico y sus componentes tiene un tamaño menor que un motor de combustión, esto ha sido aprovechado por los diseñadores para crear un espacio interior más amplio, más cómodo para sus cuatro ocupantes. Los asientos traseros son reclinables y se pueden plegar de manera independiente creando un espacio mayor de carga. Los materiales empleados dentro se ven de buena calidad y la unidad probada, es una de las llamadas pre-serie, incluye el navegador, aire acondicionado, espejos retrovisores y elevalunas eléctricos, multitud de huecos portaobjetos y distintos elementos que formarán parte del equipamiento básico una vez esté en el mercado, es decir, que se puede presuponer que éste será alto. El panel de información es escueto y conciso. Lo más destacable es el indicador de nivel de carga de la batería que sustituye al del combustible, por lo demás nada indica que estemos conduciendo un coche eléctrico.Sin ruido ni vibraciones el motor arranca. El cambio es automático y tiene tres posiciones marcha adelante, la tradicional "D", la ahorradora "Eco" y la "deportiva" "B", aunque esta última está por determinar si será incluida finalmente.

Sus prestaciones están muy por encima del rendimiento que se le puede sacar en ciudad ya que alcanza los 130 Km/h de velocidad máxima y con 64 CV que se aprovechan desde las 0 revoluciones nos permite, no solo ser el primero en salida en parado, si no desplazarnos también por las autovías que circunvalan las grandes ciudades con la única limitación de la autonomía, unos 130 kilómetros dependiendo del tipo de conducción que hagamos.

Lo único malo es el precio.El coste estaría sobre los 30.000 €.Aún así está recomendado por el motor eléctrico.